不减碳就意味着失去市场和机会
零碳，已经成为全球竞争的新“靶点”。
放眼全球，极端天气的警钟一次次敲响，而工业化、电动化和人工智能化发展推高能源和电力需求，碳排放随之增加，全球绿色规则加速重塑。对企业而言，主动应对气候变化、锻造零碳能力，不再是“选择题”，而是关乎未来的“必答题”。
近期，全球动力电池龙头宁德时代宣布，已于去年实现核心运营碳中和，20家电池工厂通过国际标准化组织（ISO）14068-1认证，核心运营零碳电力使用比例为100%，成为全球唯一在TWh级出货规模下实现核心运营碳中和的电池企业，并首次系统披露2035年价值链碳中和行动路径。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群提到：“零碳经济已成为新的增长方式，正打开广阔的产业和发展机会。”
零碳的吸金力
曾经很长一段时间里，企业谈及减碳，第一反应就是算“经济账”，投入多少钱，拖累多少利润增长。眼下，逻辑正在变，减碳要算成本，不减碳要算失去什么市场、丢掉多少机会。
宁德时代，用实践和时间证明，减碳并非负担，而是一种强劲的竞争能力。
先看一组数据。宁德时代动力电池连续9年市占率全球第一，储能电池出货量连续5年全球第一。2025年宁德时代营收4237亿元，归母净利润722亿元；2016年，这两项分别为149亿元和29亿元。也就是说，约10年间分别增长约28倍和25倍。
过去10年，宁德时代累计研发投入超1000亿元，专业研发人才达到2.3万人。这些投入奠定了宁德时代对材料、工艺、设备和能源的深入理解，为其识别碳排来源、改造生产流程和验证低碳技术夯实基础，这些都转换成了强劲的市场竞争能力。
更重要的是，减碳是宁德时代开拓海内外市场的重要筹码。当海外客户将产品碳表现纳入采购考核，宁德时代的零碳布局让产品拥有更强议价权与订单优势。2026年上半年，宁德时代境外收入871.29亿元，占总营收31.46%；境外毛利率29.97%，同比提升0.95个百分点。
由此可见，对零碳的持续投入，没有拉低宁德时代的营收和利润，反而促进增长。
当然，这一路探索并非易事。
走向碳中和，宁德时代没有“作业可抄”。10多年前，动力电池投资重、技术门槛高，没有人笃定其未来如何，全球动力电池产业更是没有成熟的零碳案例，没有统一核算标准，甚至活下去、抢产能、拼价格才是第一要务，减碳只是遥远的“附加题”。
但宁德时代，主动选择走这条“难而正确”的路。曾毓群坦言，这条路没有现成答案，宁德时代从2012年首个电池工厂投产就开始探索，从技术、标准、数据、工艺到管理，一项项验证，这也成为宁德时代作为零碳科技公司与生俱来的基因。
没有参照物，宁德时代就一步步摸索，从材料、电芯、电池系统、电池回收利用、绿色电力等多个环节进行布局，寻找减排方法。但真正实现大规模制造体系的零碳，比想象中复杂得多，就拿一座电池工厂来说，几十道工序，每个环节都消耗巨量能源，摸清每道工序的碳排放、升级工艺、材料等都要持续烧钱试错，且产能越大降碳难度越高。于是，宁德时代自研碳管理智能平台“时代碳链”，实现和厂房设施、财务、采购等系统联动，还对工厂和产线进行精确监测和计算，把看不见的碳排放变成可量化追溯的数据。
就这样靠着一股子“笨功夫”，宁德时代“核心运营碳中和”之路慢慢铺展开来。2022年四川时代成为首个通过ISO 14068-1认证的工厂，到2025年得到认证的工厂数量增加到20座，一步一个脚印地印证这套路径具备可复制性。一组数据更有说服力，2023年以来宁德时代累计使用零碳电力超180亿千瓦时，核心运营零碳电力比例达100%；2025年电池生产基地单位产品能耗较2022年下降28%，碳排放强度两年下降约77%，累计降碳超1000万吨。
零碳，已经成为宁德时代绿色制造能力和面向全球的竞争优势，构筑了一道坚固的“护城河”。
链主的觉悟：从修己到达人
“通过零气耗改造，我们年节约耗电量100万千瓦时，约降碳550吨，降耗1000吨标准煤当量，带来约50万元的经济效益。”德方纳米相关人员提到。
作为宁德时代供应链伙伴，德方纳米正携手宁德时代，推动产业链减碳，自去年起该企业在完成空压机零气耗改造后，就显现出肉眼可见的成效和真金白银的效益。而类似的案例，还有很多。
或许有人疑惑，为何不通过买绿电、买碳抵消实现碳中和，何苦费心劳力、大动干戈地进行改造？
这，或许能解一时之困，但并非长久之策。
从全球汽车产业看，多国持续推动汽车产业绿色低碳发展；整车厂商要求供应商提供碳足迹数据；欧盟《新电池法》则要求电动汽车动力电池必须加贴碳足迹性能等级标签。
与此同时，锚定“双碳”目标，中国积极行动。《中华人民共和国生态环境法典》正式施行，“零碳园区”“零碳工厂”写入“十五五”规划……零碳已经成为高质量发展的重要抓手。今年中国从“能耗双控”转向“碳排放双控”，“十五五”规划提出要稳步实施地方碳考核、行业碳管控、企业碳管理、项目碳评价、产品碳足迹等政策制度。
可见，零碳之路不可逆，也可以说是一条上坡路，倒逼生产工艺提升、能源资源优化，甚至降低企业运营成本。零碳，也是一张“入场券”。不零碳，就没有“上桌”机会。谁更早跑通零碳道路，谁就能在全球市场拿到优先门票。
宁德时代的“2035价值链碳中和”之约，本质上就是要带着“朋友圈”迈向高质量发展，并加速抢抓市场新机遇。
不过，这条路，难上加难。
据宁德时代统计，全价值链碳排放是核心运营的5倍以上，产品全生命周期超80%碳排放来自供应链，涉及数千家企业和多个领域。而大量中小供应商碳数据能力薄弱，电池回收、材料再生等循环经济规范化、规模化不足，正负极材料、电解液等绿电比例普遍偏低。
面对诸多难题，宁德时代一方面推出硬性要求，提出2027年起新供应商准入增加“碳足迹”强制性指标，更低碳的供应商有望获得订单倾斜和长期协议保障；另一方面，作为在零碳实践中摸爬滚打多年的链主，宁德时代决定将零碳能力开放给伙伴，比如“时代碳链”已建立超100家核心一级供应商的碳实景数据核算，让供应链企业的碳排放变得有迹可循。
影响未来的布局，亦在推进。宁德时代通过邦普循环，打造电池回收闭环。邦普循环相关负责人提到，目前废旧电池累计回收量超80万吨，镍钴锰综合回收率99.6%，单位产品碳足迹降低40%以上；再生材料有效对冲锂镍钴价格波动，原材料成本显著降低；节能技改持续削减能耗与药剂支出，具备低碳碳足迹认证的再生材料更易进入头部车企、储能供应链，获得市场溢价。
碳中和，不是一家企业的情怀，而是一条产业链决胜未来的关键。在宁德时代带动下，零碳已为其产业链合作伙伴带来实实在在的经济效益。宁德时代正如一个原点，从该原点伸出无数条线，串联起合作伙伴，最终形成一个结实的面。正所谓，多即是少，少即是多，当越来越多合作伙伴加入，减碳量越大，未来机会就越多。这正是来自链主企业的智慧与战略眼光。
挖掘零碳无限潜能
当汽车工业文明，迈向零碳主导，也就出现继成本、性能后的第三竞争维度。
曾几何时，燃油机崛起时代，产业规则由国外制定，中国企业只能被动跟进。而零碳时代，以宁德时代为代表的企业，锚定零碳进化深耕不辍，正在建立属于自己的企业标准、行业标准，乃至于世界标准，抢夺更多话语权，成为规则的参与者和制定者。
总之，宁德时代的探索阐释了这样一个道理：零碳不是发展包袱，而是高质量发展力量，更是面向世界竞争的一份硬核底气。
不止于此，随着全球电气化加速，宁德时代还将目光投向长远未来，前瞻性拓展零碳业务边界。曾毓群提到，能源消费电气化大趋势背后，需要具备经济竞争力的清洁能源来支撑。
目前，宁德时代正在布局航空及低空领域、船舶领域、换电生态、零碳电力等领域。
今年6月，宁德时代还在厦门成立时代零碳公司，面向全球统筹零碳技术和业务落地。值得一提的是，宁德时代的前瞻布局还体现在对教育的投入，在1000多所学校开展“零碳科普校园行”公益活动，将零碳知识带给10万名学生，在孩子们的心中埋下零碳种子。
从一个原点到一个生态，零碳探索不仅带来经济效益，更影响人类未来。假如将宁德时代的零碳探索，放在全球零碳进程中，也是非常生动的样本。当越来越多原点出现，越来越多生态形成，零碳成效将越发坚实，也将推动更可持续的零碳未来加速到来。
作者：郭盼盼
编辑：马敏
