电子围栏是解决共享单车乱停放的好办法吗?

有意思网 韩冰
“野蛮”停放的共享单车,正在被一点点关进笼子。朝阳群众又一次走在了全国人民前面

如果你最近在北京朝阳区三里屯、左家庄街道骑共享单车,就会发现这些地区新设了“公共电子围栏” ,给共享单车共享了电子围栏,还采集、监测单车的实时数据。

 

这个电子围栏还会把“三横四纵”七条大街都规划进去,逐步覆盖工人体育场、三里屯商圈、新源里等地区。

 



并不意味着你必须把车停到指定区域(至少目前如此),却是共享单车“野蛮停放”一年多后,相关部门对交通部今年5月新规的第一个实质性回应。

 

 

共享单车围剿汽车停车位

 

共享单车占据盲道和消防通道、围堵小区、围剿公交车站早已不是新鲜事,大家质疑“你们风风光光创业圈钱,凭什么不管单车占用公共空间?”这回朝阳区是推出了电子围栏,问题是,没有强制措施,也没有惩戒手段的电子围栏,真的能围住“野蛮停放”的共享单车?

 

 

共享单车围剿公交站

 

为了让你好好停车

共享单车企业都做了些啥?

 

在三里屯的公共电子围栏出现以前,小鸣单车、ofoHellobike等公司已经在研发电子围栏技术。它们在定位系统中设定无信号覆盖区,结合地面上划线提示,告诉你哪个区域无法停车,或者希望你去哪个区域停车。

 

4月,ofo和北京北斗导航与位置服务产业公共平台合作,推出了北斗智能锁。这个系统目前没有强制用户规范停车,但是据北斗导航公共服务平台工作人员介 绍,未来停放入位的用户会收到APP的提示或者红包奖励,没进围栏的会扣除信用分,或进行短信提示。以后没进围栏的用户可能会持续扣费。

 

 

 

摩拜单车也推出了智能推荐停车点,用智能停车桩和地面围栏线划出区域,引导用户停放车辆。Hellobike也建立了信用分制度和违停举报制度约束用户。

 

小鸣单车看起来实诚一些。今年上半年,它在上海晋元路上设置了一个“电子围栏”:用户想在附近停车,就必须停在“电子围栏”内,才能完成上锁。如果你骑出APP规定的红线区域,系统会发出语音提示,要求你骑回红线区域内,否则不能锁车,后台将会一直计费。要是两个小时内不将车停入电子围栏,还会收取人工搬运费。这一电子围栏”3月也于广州增城区正式运营。

 

 

 

这些电子围栏有效果吗?

 

毕竟是得罪用户的事儿,已经开始约束骑行者的共享单车企业下手有宽有严。

 

摩拜单车的智能推荐停车点会引导用户有序停车,但这种引导并没有强制性——它会建议骑行者停在哪,而你完全可以不接受建议ofo目前也没有明确的惩戒措施;最实诚的小鸣单车则要求用户只有将单车停在规定范围内,才能关上车锁并结束计费。

 


 

但在这个各家跑马圈地的现况下,别人在发红包、免费骑行,限制停车区域的那家,必然会得罪用户。共享单车们需要在用户体验和停车管理之间寻求平衡。

 

至于朝阳三里屯设立的公共电子围栏,目前看来,更像是一个收集各家单车投放总量、锁停位置、潮汐热点区域、故障和僵尸车信息的平台,对骑行者的约束力实在有限。

 

我们尚且不知道公共电子围栏会变成什么样。明确的是,如果不强制要求,那电子围栏就形同虚设。但是如果像小鸣单车那样,必须把车停到指定区域才能还车呢?质疑者说:“如果定位不准,那就是骑车三分钟,找围栏五分钟。”

 

还有人说,万一电子围栏不够,可能会有人为了还车,把别人停好的车挪出来,再把自己的放进去。

 

什么样的电子围栏

才围得住共享单车?

 

这首先得看车企会不会坚决执行不入栏就不停止收费。

 

其次还要看惩戒力度。显而易见,如果企业因为竞争和用户体验,不真正惩戒违规停放者,电子围栏的推出就没有意义。

 

周刊君(IDchinanewsweekly)询问了ofo公关,未来会否实施不入栏就无法还车、惩戒没有停进电子围栏的用户,对方并没有明确表态。

 

各品牌自建的电子围栏也是新问题——如果围栏不对所有单车品牌开放,建围栏就变成了圈地——想象一下,在公共路权的人行道上,今天你圈一块地说是你的停车点,明天我圈一块地说是我的停车点,凭什么?

 

 

 

以前共享单车要进入某一个城市,对方一般都会打开大门。现在很多城市都明确表态,拿不出管理停车的解决方法就不许进来。常州、扬州、苏州等城市都已经限制了共享单车企业的准入。

 

对于共享单车已经进入的北上广等地,又不能把共享单车赶出去,只能一个区一个区地推进管理。在这些地方,共享单车管理更难,变化也会更多。

 

“公共电子围栏”的确让共享单车失去了随骑随停的优势,但明确的是,当骑行者和车企无法自我约束的时候,用技术手段进行规范才能让更多人享受便利。

 

未来这个市场可能需要更多类似的手段。

 

那就先期待一下朝阳群众的试点表现吧。

 

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