全面电动化“矫枉过正”?技术派马自达有话说

AutoMan 刘珊珊

【Man哥语】


目前,海南已成为我国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份。


然而,在“电气化”的论调甚嚣尘上之时,马自达却将内燃机作为重点,再度亮明了对未来汽车行业发展的态度。




今年4月,海南省省长沈晓明表态:海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。这是继荷兰、德国等国家发布禁售传统燃油车时间表,中国表明已经开展相关研究之后,我国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份。

 

各国禁售燃油车时间计划表

国家

时间

详情

中国

研究中

2017年9月,工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示,工信部启动了制订停止生产销售传统能源汽车的时间表的研究。目前,海南省计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。

美国

2030年

2015年8月,美国加州空气资源委员会主席Mary Nichols,加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。

荷兰

2025年

2016年4月,荷兰劳工党(LabourPVdA)公开提案,要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车

挪威

2025年

2016年5月,根据挪威报纸《Dagens Næring》报道,挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。

德国

2030年

2016年10月,据德国《明镜周刊》报道,德国联邦参议院以多票通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。

印度

2030年

2017年6月,印度能源部门在一篇博文中表示,计划在2030年禁售燃油汽车,并且至2020年印度每年销售600至700万辆电动汽车。

法国

2040年

2017年7月,法国能源部长Nicolas Hulot表示,为实现《巴黎协定》目标,法国计划从2040年开始,全面停止出售汽油车和柴油车。

英国

2040年

2017年7月,英国政府宣布将于2040年起全面禁售汽车和柴油汽车,届时市场上只允许新能源环保车辆销售。

 

 

在各国禁售传统燃油车的论调之下,越来越多的汽车企业开始宣布新能源车型的战略规划。然而,在电气化的论调甚嚣尘上之时,马自达却将内燃机作为重点,再度亮明了对于未来汽车行业发展的态度。


“摒弃内燃机车型,转向电动车领域的动向是不是有些欲速不达呢?”日前,“创驰蓝天之父”——马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫在马自达“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上为内燃机“正名”。



据人见光夫介绍,即使在日本的大都市东京也没有出现汽车产品导致的环境问题。“汽车界只有凭借对环境改善拥有实际效果的技术研发,才能真正的赢回广大用户的信赖。

以内燃机PK电动化,马自达胜算几何?

 

传统燃油车“禁售潮”


禁售传统燃油车这一看似激进的目标,已经从各个国家相继表态逐步蔓延到各大企业纷纷响应。在德国、法国等7个国家表态未来会禁售燃油车之后,我国工信部也于去年9月做出类似阐述。



彼时,国家工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上披露:“目前工信部启动了相关研究,将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表,以推动汽车产业持续发展。”


而在各国政府纷纷表态之后,包括长安、北汽等汽车企业也作出积极回应。

2017年10月19日,长安汽车发布了“香格里拉计划”,宣布2025年停售传统意义的燃油车,成为国内首个将“禁售传统燃油车”提上议程的传统车企。


2017年12月9日,北汽集团党委书记、董事长徐和谊公开承诺:“除了特种车、专用车以外,我们的目标是:到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”


不过,面对禁售燃油车的风潮,也有不少企业表达了疑惑。“禁售燃油车恐怕会自摆乌龙。”此前,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表明了如是态度。而大众集团CEO穆勒更是直言,德国所谓的停售燃油车提案和德国大选有关,大选结束便会恢复常态。此外,一直力挺内燃机的马自达,近期也提出了通过技术改进内燃机,实现同等的环保、节能目标。

 

马自达相信内燃机可实现“技术制胜”


马自达方面认为,未来的技术路线上,内燃机仍然拥有超过50年的生命力。未来的汽车多会以混合动力形式存在(包含插电式混合动力)。


而马自达下一步发力的重点,则是其新一代“SKYACTIV-X”汽油发动机。据人见光夫介绍,“SKYACTIV-X”汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI(火花塞点火控制压燃点火)”,为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比,“SKYACTIV-X”最大可缩减20%~30%的油耗,扭矩全程将提高10%,甚至可以达到最高30%的大幅度提升。

“为了坚守内燃机这一使命,马自达有责任大力推进可再生液体燃料的共同研究与开发事业。”人见光夫如是说。


“马自达致力于大幅改善内燃机性能的研发工作,不针对测试的型录表现,而是更加重视实际驾驶性能,以提高燃油经济性为目标。”人见光夫表示:“在尾气排放方面,力求超越来源于最高效LNG火力发电技术的电动汽车(EV),以‘从燃料开采到车辆驾驶(well to wheel)’的全新环保视角,综合降低二氧化碳排放量。”


据悉,马自达将于2019年起,向中国市场投放包括搭载“SKYACTIV-X”在内的新一代技术产品。

 

不容忽视的新能源市场


当然,无论是奔驰、大众还是马自达,在表明不断改进内燃机技术的同时,也都未放弃对新能源车型的研究。如今,“双积分政策”已经落地,而新能源产品的缺失无疑对企业的长远发展不利。



按照计划,梅赛德斯-奔驰计划到2022年将旗下所有车型实现电气化,并将Smart转型成为纯电动车型品牌。大众也表示持续推进电气化。


马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦表示:“计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”


根据马自达高层透露,这款新能源车型将符合中国的电池补贴标准,这也就意味着这款纯电动车型将采购中国供应商生产的电池。同时,在全球范围内,马自达也将在2020年推出基于专门电气化平台的纯电动车型,实现全球同步。


未来的市场属于燃油车还是新能源,目前下结论恐怕为时尚早。但如今新能源汽车市场发展快速,企业究竟应该在这一领域投入多大精力,恐怕都将影响其长远的发展。




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