2026年盛夏的西藏高原，一场非常规实测重新定义了智能辅助驾驶的能力上限。这不是一次普通的高原试驾，而是对车载智驾系统的全域极限大考。测试采用双线并行模式，两支队伍依托同一套智驾系统，挑战西藏两类极致路况。
其中一条线路从日喀则出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，途经知名的珠峰108拐，17公里路段布满连续180°发卡弯，海拔从4300米急速攀升至5200米，全程266公里。另一条线路深入高原无人区，穿越60公里无车道线、无交通标识的碎石搓板路，冲击海拔5830米的拉琼拉垭口——全球公认的最高公路垭口之一。
本次测试车辆为猛士M817高性能版，作为猛士与华为乾崑联合设计的旗舰智能越野车，该车搭载华为乾崑智驾ADS 5、行业首发NCA越野版与896线高清激光雷达。值得注意的是，6月27日上市的全新猛士M817，搭载完全同源的智驾系统。历经两天双线全程辅助驾驶实测，面对超高海拔缺氧、扬尘遮蔽、无规则荒野、极限弯道等多重极端工况，这套智驾系统实现全程在线、稳定可用，打破了行业对辅助驾驶的场景认知局限。
极端环境下，感知能力是智驾系统的生存根基。珠峰路段的施工扬尘、强光逆光、复杂路况，会让传统纯视觉辅助驾驶近乎“致盲”，极易出现感知降级、系统退出等问题。而猛士M817高性能版依托华为乾崑896线激光雷达，彻底突破环境桎梏。该雷达采用独创双光路架构，融合广角全域扫描与长焦远距离凝视，分辨率较主流方案提升400%，可在120米外精准识别14厘米的小型障碍物，提前规避山路落石、碎石隐患。
同时，车辆搭建起多传感器融合感知冗余矩阵，高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达各司其职、互补兜底。毫米波雷达适配雨雾扬尘无光场景，摄像头精准识别交通标识，超声波雷达负责近距离避障，多重感知链路保障系统在5830米高海拔极端环境下，仍能输出稳定精准的环境数据，为“有路就能开”筑牢底层基础。
可靠感知之外，类人化决策能力是智驾突破极限的核心关键。珠峰108拐的密集陡坡发卡弯，是检验智驾决策与控制精度的天然考场。传统规则型辅助驾驶在此类场景弊端显著，过弯生硬、修正频繁、加速迟疑，适配性极差。而搭载WEWA 2.0架构的华为乾崑ADS 5，展现出媲美资深高原老司机的行驶质感，入弯线性减速、弯中转向精准、出弯平顺提速，全程连贯无顿挫。
这套先进架构实现两大核心升级：云端Multi-Agent多智能体博弈，可实时推演各类交通参与者的行驶轨迹，全局筛选最优通行方案，运算强度较上代提升10倍；在线强化学习模式，打破传统离线训练的固化局限，实现行驶中实时迭代进化，叠加华为乾崑百亿公里真实路况数据加持，驾驶逻辑愈发贴合真实复杂场景。
安全层面，行业首发的安全风险场技术可动态生成道路风险热力图，量化盲区、弯道等潜在隐患，将防御性驾驶碰撞风险降低50%。搭配CAS 5.0全维防碰撞系统，实现全时速、全场景、全时域防护，AEB适配4-150km/h全速域，eAES紧急转向可预判规避加塞抢道，构建起事前预判、事中干预、事后守护的全链路安全闭环。
本次实测最大的行业突破，在于NCA越野版对智驾场景的全域拓展。以往辅助驾驶仅适配规整铺装路面，无标线、多坑洼、多颠簸的荒野非铺装路，是绝大多数智驾系统的禁区，会直接触发系统退出、强制人工接管。而华为乾崑NCA越野版并非城市、高速智驾的简单适配，而是针对越野场景完成全链路重构。
通过专属路况与轮胎双重标定，系统可自主识别非铺装路面可通行区域，甄别坑洼、坡度风险，规划安全路径，同时适配原厂35寸越野轮胎，消除硬件适配误差。在60公里高原无人搓板路实测中，NCA越野版全程稳定工作、无降级、无强制接管，真实落地了越野智能辅助能力，彻底打破智驾的场景边界。
本次双线实测覆盖1至9级全地形路况，囊括城市道路、高原国道、极限弯道、无人荒野等多元场景，全面验证了这套量产智驾系统的硬核实力。不同于实验室概念产品，华为乾崑ADS 5是面向大众消费者的量产配置，且正从旗舰车型向猛士主力车型普及，让极限场景的可靠智驾能力落地民用市场。
珠峰试炼的核心价值并非技术炫技，而是建立了一套严苛的智驾能力评判标尺。当一套辅助驾驶系统可从容应对5830米高海拔荒野的极端工况，足以胜任日常通勤、长途自驾等绝大多数民用场景。此次实测印证，智能辅助驾驶已告别铺装路面的单一局限，全域智驾正在从概念走向现实，成为车载智能技术的全新发展方向。
（供图/华为乾崑）
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