伴随着汽车智能化、电动化转型浪潮的发展，中国汽车市场格局也在悄然发生改变。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年，自主品牌乘用车的市场份额一度降至40%以下。而乘着新能源的东风，2024年1月，中国品牌乘用车销量已经达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，突破了60%。其中，在高端乘用车领域，今年第一季度，国内生产的高端品牌乘用车销量完成102.4万辆，同比增长7.5%，这块曾经的自主品牌“禁区”也在被问界、仰望等国产高端品牌攻破。蛋糕越来越大，国内企业的格局也在变大。
2024北京国际车展鸿蒙智行展台
今年4月25日，时隔四年重启的北京车展拉满了众人的期待值。在鸿蒙智行展台，华为带来了与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9，为国内高端乘用车市场再添一款明星车型。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻接受了中国新闻周刊采访，从享界S9聊起，窥斑见豹，看高端乘用车品牌的自主之路。
华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻
不仅仅是媲美，还要比BBA旗舰做得更好
从3月中旬工信部享界S9的车型信息正式公布，仅一个多月时间，这台豪华旗舰轿车就向用户亮相了实车。
“寰宇红和星晖金两种独特的寰宇颜色，展示我们对豪华美学的全新理解。”汪严旻表示。据了解享界S9的颜色设计灵感来自星辰寰宇，红色呼应遥远的NGC2237玫瑰星云，金色是深邃宇宙中的星辰，两个颇具能量感的配色在行政级别轿车中并不多见，或许代表着鸿蒙智行剑指高端的决心。
享界S9
“过去的传统豪华车排量是核心。在这个基础上，通过尺寸，通过一些其他的配置，来突出豪华的价值，但我们认为的新的智能电动车时代，豪华属性并不仅限于动力，因为动力对新能源汽车来说，已经基本不是问题了。”汪严旻表示。
如今任何一个自主品牌的新能源新车，往往都有着不逊于传统豪华车的动力表现，但任何事物的发展都不是一蹴而就，“动力”曾是中国汽车品牌迈不过去的坎。
曾经中国汽车行业的规则很简单：为期望降低出行成本的消费者提供性价比更高的基本款车型。之所以如此，是因为内燃机技术的限制。
好车一定不是慢车，强大的动力、高效的传动效率是传统车企的技术壁垒。传统豪华品牌都是内燃机研究的集大成者，早期建立的技术优势转化为专利壁垒，复杂的造车流程和高昂的成本压力是困扰自主厂商的一大瓶颈。一句话概括，中国的燃油汽车时代就是一个受制于人的时代。好比百米赛跑，当用双脚交替跑步被定为“专利”，用跳着跑的方法是无论如何也赢不了比赛的。
不过，传统内燃机技术也逃不过边际效益递减的规律，传统汽车已经在这条路线上经历了太久的跋涉，核心技术即使没完全到达天花板，也只能是“挤牙膏式”的提升。二十世纪六十年代生产的奔驰300SL，零百加速成绩就已经可以进入6秒区间。谈到传统豪车品牌的百年历史，汪严旻表示非常认可这种一点一滴打磨产品的工匠精神，但回到第一性原理来看，一百多年沉淀也说明了相对缓慢行业发展，“就像沙子冲刷岩石，是一个缓慢积累的过程。”
新能源的发展正在将传统内燃机壁垒一举突破，电动是一套全新的架构，电池、电控、电机的技术专利不再只掌握在跨国巨头手中。汪严旻说：“以华为为例，我们有自己的智能电动汽车全方面的积累，包括从电驱、电控到整个全套的三电技术，并且完全自主可控，这是我们的一个突出优势。”百万豪车的“零百”成绩，可以轻松被几十万的电车超越。中国品牌发展速度可以更快，且没有后顾之忧。
但“开得快的电车”和“豪华车”之间还有距离。
“我们发现整个市场上，真正的电动豪华轿车非常少：BBA推出的新能源车市场反响一般，包括像Lucid等北美一些新的豪华电动车品牌，发展也相对缓慢。这也就是说，尤其是在新能源豪华轿车这一块，消费者选择很少、基本没得选择。”汪严旻表示，这种市场空缺，将是一个新的市场机会。
而市场的潜力也从侧面反应出消费者对豪华车“质感”的要求不低。在新能源的动力保障下，豪车级别的审美也是国产品牌脱颖而出的关键。
在设计上，鸿蒙智行已经探索出一条道路。在以人为本，体验为先的设计理念下，遵循纯净、极致、简约的设计原则，打造出了像问界M9上鲲鹏展翼前脸、天际线等经典设计元素，十分大气简洁。
享界S9依然由华为设计力量全流程打造，在这辆豪华车上看不到张扬的logo和许多新能源车上常见的夸张的设计元素，反而浑然天成，用“极致，纯净，简约”的设计语言雕琢出一块美玉。
汪严旻表示技术创新突飞猛进的智能化时代，正是打造豪华旗舰的机会。“用快速创新的智能科技，打造出色的智能体验，再结合对工艺、品控等层面精益求精的工匠精神，两者结合，就能重塑智能时代的全新豪华。”
在竞品上，享界S9将正式对标“78S”(宝马7系，奥迪A8L，奔驰S级)的定位，“不仅仅是媲美，我们要比BBA旗舰做得更好”。汪严旻如是说。
享界S9会复刻问界M9的成功吗？
事实上，享界S9的“同门师兄”，鸿蒙智行模式下的问界M9，已经成功跻身豪华市场，且表现不俗。
最新数据显示，问界M9大定订单已经超过8万多台了，也就是从去年12月份发布到现在不到半年的时间里，M9创造了一个国内豪华车销量的里程碑。汪严旻表示，问界M9车主大都开过BBA甚至宾利、保时捷等豪车，在这样的对比下选择M9，核心还是来源于这台车给用户带来了超越他们期待的产品体验。
据了解，北京车展顶流“车模”周鸿祎，也体验过问界M9。据汪严旻介绍，在车展期间，他还询问了周鸿祎的“用户意见”——“他说自己对华为智驾系统表示非常满意，在北京四环上已经能非常放心地将驾驶主动权交给系统。”而华为高阶智能驾驶系统，同样会在享界S9上搭载。
业内有句调侃“友商们最接近华为智驾技术的时间是2023年”。在自动驾驶领域，算法是一方面，机器学习和样本积累同样必不可少。
汪严旻介绍，华为自动驾驶积累的里程，包括使用的人数以及云端训练的算力和资源都大幅度超越同行水平。越多人选择这套系统，就能使ADS变得更优秀，在这样的良性循环下，华为智驾的竞争优势会越来越大。
“更重要一点来说，华为ADS系统是基于从根技术开始全栈自主可控的，这样在技术研发层面能够有更好的保障。”汪严旻强调，享界S9依托华为自主优势，从硬件到算法，再到数据训练时需要的硬件，都实现了自主可控。
中国汽车的高端化之路刚刚起步，豪华车型作为汽车产业顶端的明珠，掌握自主可控的根技术是必要条件，这对于我国新能源汽车智能化的意义，不仅仅是“更大的彩电、冰箱”的提升。
值得一提的是，智驾等技术层面的进步，也正在取代人们谈论豪华车时的话题风向。从排量到算力，从引擎声浪到科技体验，中国车企在进军豪华市场的过程中，正在改变豪华车品牌的社交谈资。
汪严旻也认可社交属性是消费者选择豪车的条件之一。“比如说我跟我朋友们一起吃饭，我开享界S9，可以从智能化、音响、空间、外观等等亮点，和他们介绍讨论起来。而如果我们现在还聊奔驰大G、保时捷大排量跑车，就会显得有点不符合这个智能化的时代。”
享界S9的亮相，给智能豪华旗舰轿车细分市场注入了新的话题，同样也给消费者增加了选项：让消费者不会再“无车可选”。无论是华为鸿蒙智能座舱，还是可实现无图城区NCA和高速NCA的高阶智能驾驶辅助系统，这些华为专属“杀手锏”不仅是科技卖点，也是对用户需求的洞察。汪严旻对享界S9未来的市场表现充满信心，“这个信心不仅来自华为自己的能力，也来自我们的合作伙伴北汽。”
作为成功打造北京奔驰、北京现代的北汽集团，对传统豪华汽车有着相当的积累，华为与北汽新能源的携手，无疑是享界S9打开豪华车市场的强劲助力。
“华为过去30多年在ICT领域信息产业，包括消费电子领域积累起来的智能化软件和硬件以及质量管理等方面的经验，以及我们在消费电子、高端手机等领域已经成功打造了高端品牌和产品，大家可以看到我们Mate系列、Pura系列，我们对高端品牌的打造，对消费者的理解，对营销渠道服务的建设，这些能力，我觉得和我们汽车厂商，像北汽新能源等优秀的车企，正好形成这样一个优势的互补。”汪严旻表示。
上一届北京车展时，国产汽车能够挺进高端市场还只是一种期待，如今已经在鸿蒙智行和一众国产车企的努力下成为了现实。
这个努力是竞争，也是合力。
今年北京车展上看到的大佬同台，也许不只是流量和聚光灯下的狂欢，其背后是国产乘用车市场格局放大的真实写照。
“赛力斯，北汽，还有奇瑞等车企都是我们非常紧密的合作伙伴，我们想和他们一起共同打造这样一个联盟，跟他们一起来共同把整个汽车产业这个车做得更好一些，更加智能化一些。”汪严旻真诚地说。
