【Man哥语】 在节能减排的大势下，各车企纷纷推出了三缸机。可若说哪家车企最为激进，非通用莫属了。
如果说2017年以前，采访上汽通用高层探讨更多的是关于上汽通用出色的市场表现，以及下一步的战略计划，那么2017年之后，三缸机已经成为与上汽通用沟通中最高频出现的话题。
过去两年，由于坚定的推行三缸机策略，上汽通用经历了艰难的过渡时期。以别克品牌旗下热销车型英朗为例，由于全系三缸机和双离合的搭配，让英朗一时间跌入谷底，甚至跌出过轿车排行榜前20名。直到近来，随着消费者接受程度的增多，英朗销量回暖，月销回升至2万辆上下，重回榜单前列。
“消费者对三缸机的接受程度开始好转。”11月21日，上汽通用汽车副总经理施弘在接受中新汽车记者采访时表示，之前可能对三缸机过于自信，导致开局并不顺利，而随后针对消费者的顾虑，上汽通用推出了8年16万公里的原厂质保政策，并取得了市场的积极反馈，因此现在更有耐心和信心让消费者接受。
对于三缸机的市场突破，副总经理施弘则是给出了更为详细的数字加以支撑。2019年1-9月整个汽车市场的三缸机销量达到了84.9万台，同比增长110%，其中9月份三缸机的销量是13.2万台，同比增长128%。而其中1-9月份上汽通用三缸机的市场占有率是37%，9月市占率更是达到了42%。
三缸机的春天，似乎真的到来了。
疑虑尽消？
目前国内的三缸机市场已经度过了教育期，初步呈现出了繁荣的市场局面。事实上，近年来推出的三缸发动机早已不是过去的三缸，如今的三缸发动机已经拥有毫不逊色的动力和销量。
很多车友拒绝三缸发动机提到的一个很重要的原因就是抖动。由于结构上的原因，三缸发动机天然的要比四缸发动机抖动更剧烈一些。但是发动机的抖动不代表一辆车的抖动，或者说不代表驾驶员感受到抖动。目前三缸发动机在解决抖动问题上主要有两个方式，第一个是通过加入平衡轴，降低三缸发动机固有的抖动，第二点就是通过软性连接，降低发动机和车身的刚性，尽可能的化解发动机的抖动传递到驾驶舱内。
拿上汽通用来说，为了降低抖动，在第八代Ecotec系列三缸发动机中加入了高达35Mpa的高压喷头、ATM主动热管理热管理系统、全可变排量机油泵等智能驱动技术，并且还采用了单缸最优理念进行开放，在满足消费者对动力需求的同时，燃油经济性也有一定的提升。
另外为了保证车内整体的静音性，发动机采用了减震发电机、双层油底壳等配件外，还在喷油嘴上增加了聚氨酯声学罩。
“目前的三缸机不仅在技术方面更先进，在成本上这一代三缸也要比之前的四缸动力高了2000元。”施弘告诉记者：“上汽通用对三缸机的大方向不会放弃，要眼睛一闭走到底。”
随着严苛的排放标准倒逼，无论是消费者还是车企，选择的方向也会随之变化。就像在国外市场，有着严苛的排放标准，三缸机反而更受欢迎。而从目前市场反映情况来看，搭载三缸机车型的销量，也开始稳步提升。
价格战进入末端？
不过，尽管搭载三缸机的英朗等车型销量有了回暖，但上汽通用总经理王永清坦言，“2019年前期对市场销量还是有着不小的影响。”
据王永清介绍，“今年的市场环境有几个特点，包括消费减速等等，上汽通用也有自身的特点，我们今年实际上是产品调整年，许多上一代产品都在今年上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对我们的销量肯定是有影响的。”
而对于市场上由于销量下滑引发的“价格战”，王永清表示，今年上半年，尤其是5到7月份之间，价格是有一些波动，到后面，所有的主机厂都变得更理性，“从终端的价格来看，有时候只有0.1的变化。现在，品牌的集中度越来越高，同时，品牌的忠诚度也越来越高。此外，客户对企业的要求同样越来越高。在这样的竞争环境下，再唯价格战就不合时宜。”
在王永清看来，面对困难和挑战，企业要迎难而上，积极应对，不断强化自身竞争力，以取得更好的发展。对上汽通用汽车而言，将继续坚持聚焦产品与服务创新，在电动化、智能网联、自动驾驶与汽车服务新生态等方面加快布局，持续为消费者提供高品质的产品和服务。“未来，我非常相信上汽通用还将稳居第一阵营。”王永清如是说。
按照计划，上汽通用正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例，明年在这样的基础上，上汽通用还有三款电动车、包括插电混合上市。
而在智能化层面，王永清透露，到明年，智能辅助驾驶要大规模地配置到各大车型中，“我们所有的软件，大多数模块，都可以通过OTA空中升级来实现，通用汽车全新一代电子架构凭借全面提升的性能和运行效率，为未来汽车提供了充分的技术保障。”
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