【Man哥语】 首款基于吉利CMA架构开发的SUV车型星越已于5月10日上市。 尽管星越是一款有“身份”的车型，但其面临的市场挑战却是十分艰巨的。直至今年四月，我国汽车市场仍处于下行状态，吉利的销量也出现了下滑。星越的上市能否提振销量？消费者又是否愿意为CMA架构买单？
TNGA和MQB的发布，等于宣告丰田和大众在未来很长时间里，仍然能占据汽车市场的头部。“CMA架构是和丰田的TNGA、大众的MQB一样的架构，而不只是一个平台。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧强调。
CMA架构的发布，是否也意味着吉利进入全球主流汽车企业行列，并且足以抵御市场风云的改变？
5月10日，中国品牌日。这一天，首款基于吉利CMA架构开发SUV星越上市。“30万以内车型你能想到配置这款车身上都有。”上市发布会上，吉利方面对于星越的介绍足够自信。星越的配置被称为“佩奇”，能想到的配置都“配齐”。
但星越所处的消费环境却是极具挑战的。5月9日，吉利汽车刚刚公布了最新销量公告。今年前四个月的成绩，并不理想。数据显示，1-4月，吉利汽车总销量为47.05万辆，同比减少约9%，完成2019年全年销量目标151万辆的31%。
诞生于CMA架构的星越能够扛起拉动销量的大旗吗？
吉利疾行
今年以来，吉利频频推出新品。从嘉际上市，到几何A上市，再到现在的星越上市，吉利新产品广泛涉猎各个细分市场。
不仅是产品。CMA构架之于吉利的意义尤其不同。据了解，CMA是诞生于CEVT(吉利汽车欧洲研发中心)的中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品诞生体系。据介绍，CMA架构以全球最高标准为起点，在安全、可靠、品质三方面重新定义了全球标准新高度，在电子电气架构、底盘与动力总成等“新三大件”领域，同样具备全球领先优势。
安聪慧表示，这是中国车企第一次独立拥有一个体系完整、全球领先水平的生产架构，与市场的瞬息万变相比，这才是一家汽车企业赖以长效发展、领先的根本。
此次上市的星越，是吉利首款基于吉利CMA架构开发的运动SUV，售价区间为13.58万-21.68万元。
星越2.0TD发动机采用全铝材质，最大功率为175kW，峰值扭矩为350N•m，可满足国6b与欧6d等全球最严苛的排放标准，与之匹配的是速比更宽泛的爱信8AT变速箱。星越零百加速度仅需6.8秒，是当前中国品牌加速最快的燃油动力SUV。
此外，星越还推出了以1.5TD+7DCT动力总成为基础，分别搭载48V轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。该动力总成由吉利与沃尔沃联合研发，1.5TD发动机最大功率为130kW、最大扭矩为255 N•m；7DCT速湿式双离合传动效率最高可达97%，0.2秒内即可完成换挡。
提振销量？
全新车型的推出，或将在一定程度拉动销量。
事实上，今年以来我国汽车销售市场并无转暖迹象，受行业走势影响，吉利汽车销量也出现下滑。
根据5月9日吉利汽车公布的最新销量公告，4月公司总销量(包含集团拥有50%权益之合资公司所销售领克品牌汽车的销量)为10.39万辆，同比减少约19%，环比减少约17%。其中，4月中国市场总销量为96836辆，同比下滑24%。1-4月，吉利汽车总销量为47.05万辆，同比减少约9%，完成2019年全年销量目标151万辆的31%。
当然，出现销量下滑并非吉利一家，整个汽车市场的表现都不乐观。根据乘用车市场信息联席会数据，4月，全国狭义乘用车零售销量150.8万辆，同比下降16.9%。也就是说，2019年4月狭义乘用车国内零售量已跌至2015年同期水平。
在市场遇冷时，消费者也会更加理性。整体来看，轿跑车型销量普遍表现平平。在大多人的眼里，轿跑SUV的局限性太大，虽然拥有不错的最小离地间隙，很好的驾驶视野，但是后排空间是短板。对于国人最看重的空间不理想，销量不好也是最好的证明。
从轿跑SUV非常具有代表性的宝马X6来看，确实也证明了这一点。尽管宝马X6外观让人眼前一亮，但在上市这10年里，销量表现确实很一般。
此外，从其他国产车型在这一领域的布局来看，目前似乎并没有特别成功的案例。如去年下半年东风风光品牌推出了风光IX5车型，定位轿跑SUV，但销量平平；今年3月长安推出了轿跑SUV，长安CS85 COUPE。上月，国产SUV销量王长城也推出了哈弗F7x。车企集中抢占这一空白市场，但最后谁能胜出还得靠市场来检验。
以上均成为星越未来市场表现的不确定因素。尽管星越配置足够丰富，CMA架构也足以让其自信，但面临的挑战依旧严峻。
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